近年來，昆明市城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了跨躍式發(fā)展，城市發(fā)展進(jìn)程中動(dòng)靜態(tài)交通問題日益突顯，越來越受到社會(huì)各界的關(guān)注。城市交通對(duì)公交優(yōu)先提出了更高要求，不僅僅在道路斷面上為快速公交分配專有路權(quán)，還應(yīng)從交通管理與控制上為快速公交提供便利，才能滿足新時(shí)代城市交通系統(tǒng)的發(fā)展需要，提高客運(yùn)效率。本文對(duì)公交優(yōu)先、公交信號(hào)優(yōu)先及其控制形式、特點(diǎn)、適用性進(jìn)行歸納與比較，并結(jié)合昆明市城市發(fā)展及道路交通特點(diǎn)，提出昆明發(fā)展公交信號(hào)優(yōu)先的建議。
增設(shè)公交專用相位、增加公交通行次數(shù)和預(yù)信號(hào)優(yōu)先控制等方法。被動(dòng)優(yōu)先具有預(yù)先設(shè)定公交優(yōu)先配時(shí)方案、無需新增車輛檢測器等設(shè)備、適用于交通流較穩(wěn)定的情形的特點(diǎn)。鋸齒形公交優(yōu)先進(jìn)口車道劃分和預(yù)信號(hào)是研究較多的被動(dòng)優(yōu)先，其設(shè)置方法如下圖所示。
（2）主動(dòng)優(yōu)先
主動(dòng)優(yōu)先具有安裝檢測器和通訊基站等設(shè)備、檢測器距下游路口80～100米、允許路口交通流存在一定的突變、對(duì)檢測器數(shù)據(jù)采集及邏輯判斷要求高、難以實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先的線控、面控等特點(diǎn)。主動(dòng)優(yōu)先又包含三種信號(hào)控制形式，分別為延長綠燈時(shí)間、壓縮綠燈時(shí)間、增加信號(hào)相位。
1）延長綠燈時(shí)間
當(dāng)交叉口信號(hào)為綠燈但又不足以讓優(yōu)先車輛在當(dāng)前相位通過時(shí)，為使優(yōu)先車輛不停車通過交叉口而延長本相位綠燈時(shí)間。信號(hào)周期的不確定性對(duì)于路口其他社會(huì)車輛的通行影響較大。
2）壓縮綠燈時(shí)間
預(yù)測檢測到的公交車到達(dá)停車線的時(shí)刻，若優(yōu)先相位有公交車到達(dá)，就減少當(dāng)前相位綠燈時(shí)間，提前啟亮下一相位綠燈。
3）增加信號(hào)相位
當(dāng)信號(hào)燈為紅燈時(shí)公交車到達(dá)交叉口，且下一相位仍不允許公交車輛放行，那么在當(dāng)前相位和下一個(gè)相位之間插入一個(gè)公交專用相位來實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，使該公交車盡快通過交叉口。插入優(yōu)先相位時(shí)，容易導(dǎo)致其他相位車輛駕駛員心理準(zhǔn)備不足。
（3）實(shí)時(shí)優(yōu)先
實(shí)時(shí)優(yōu)先具有安裝車載設(shè)備和通訊基站等設(shè)備、對(duì)硬件設(shè)備要求高且技術(shù)復(fù)雜、允許路口交通流存在一定的突變、適用于已建立城市交通信息系統(tǒng)、為實(shí)施線控、面控提供有利數(shù)據(jù)支撐等特點(diǎn)。
（4）控制形式比較
公交信號(hào)優(yōu)先的三種控制形式（被動(dòng)優(yōu)先、主動(dòng)優(yōu)先以及實(shí)時(shí)優(yōu)先），其特點(diǎn)如下表所示。 表2公交信號(hào)優(yōu)先控制形式及其特點(diǎn)
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控制形式
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特點(diǎn)
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被動(dòng)優(yōu)先
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配時(shí)方案預(yù)先設(shè)定，不夠靈活
適用于公交車流量大且車流分布穩(wěn)定時(shí)
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主動(dòng)優(yōu)先
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實(shí)施簡單
不適用于線控、面控
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實(shí)時(shí)優(yōu)先
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系統(tǒng)靈活，各項(xiàng)功能較完善
硬件要求高，技術(shù)、算法相對(duì)復(fù)雜
為實(shí)施線控、面控提供有利數(shù)據(jù)支撐
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四、昆明公交信號(hào)優(yōu)先發(fā)展建議
不同公交信號(hào)優(yōu)先具有不同的特點(diǎn)和適用性，公交信號(hào)優(yōu)先方案設(shè)計(jì)中主要涉及道路橫斷面、交通流特征、公交專用道形式、公交站臺(tái)位置、公交站臺(tái)形式、公交站臺(tái)尺寸、交叉口進(jìn)出口道車道劃分等要素，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有條件和發(fā)展計(jì)劃，建立在充分的數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地研究和制定公交信號(hào)優(yōu)先方案。
對(duì)于公交站臺(tái)位于在交叉口進(jìn)口道的情形，設(shè)計(jì)公交信號(hào)優(yōu)先方案時(shí)需要較準(zhǔn)確地預(yù)測公交?？繒r(shí)間，建模難度大，而對(duì)于公交站臺(tái)位于交叉口出口道的情形，設(shè)計(jì)公交信號(hào)優(yōu)先方案時(shí)能夠有效避開對(duì)公交?？繒r(shí)間的預(yù)測，較容易取得效果。公交信號(hào)優(yōu)先檢測器一般布設(shè)在交叉口進(jìn)口道。
目前，昆明市公交專用道設(shè)置在城市主干路，公交專用道形式有路中式專用道和路側(cè)式專用道兩種，交叉口處公交站臺(tái)的布置有位于出口道和位于進(jìn)口道兩種，通常該類交叉口僅允許公交車左轉(zhuǎn)，二環(huán)內(nèi)具有專用道的交叉口其交通量較大、交通方式多樣，且機(jī)非間相互干擾較大。建議選取二環(huán)內(nèi)路中式公交專用道、公交站臺(tái)位于出口道的若干交叉口進(jìn)行更詳細(xì)的調(diào)查與分析，探索公交信號(hào)優(yōu)先在昆明市發(fā)展運(yùn)用的可行性和適用條件。