龜背立交模式（全國(guó)首創(chuàng)）
發(fā)布者： 發(fā)布時(shí)間：2011-09-17
機(jī)動(dòng)車行龜背
人與單車走龜腹
昆明交警10月28日（周日）對(duì)小西門交通流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是：行人60%、非機(jī)動(dòng)車16%、社會(huì)車輛20%、公交車4%；10月30日（周二）的上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是47%、27%、22%、4%。兩相比較，小西門的行人和非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量都比機(jī)動(dòng)車多得多，尤其是周末，路口完全變成人的海洋，洶涌的人流往往堵斷車輛正常行駛，這樣一個(gè)人、車干擾非常嚴(yán)重的路口，如何解堵呢？
劉副院長(zhǎng)說(shuō)：“今年6月份，市政府將小西門解堵設(shè)計(jì)任務(wù)交給我們，我們組織10多人的攻關(guān)隊(duì)伍，大家的想法很一致，就是要將快速系統(tǒng)、慢速系統(tǒng)分開。而建設(shè)立交橋、深挖隧道都很費(fèi)錢，我們就想到將快速系統(tǒng)提升，慢速系統(tǒng)下降，快、慢各行其層，互不干擾，雙方的速度都可提高。因各交叉口的俯視圖形似一只爬著的烏龜，我們把它命名為龜背模式。”
我們拿西站立交橋來(lái)形象說(shuō)明。比如，先把西站立交橋第三層拿掉，把第二層中間的圓形漏空部分全部用混凝土澆筑，形成完整的路面，這樣，就基本形成龜背式立交。即：直行機(jī)動(dòng)車在烏龜?shù)谋成闲旭?，而非機(jī)動(dòng)車和行人則在烏龜?shù)摹岸亲印崩镄凶?，烏龜?shù)?只腳就是4個(gè)路口的進(jìn)出口，公交車站臺(tái)還設(shè)置在烏龜背緩緩的斜坡上，依然在路中間。
上下層凈空2.5米
下層為4000平方米廣場(chǎng)
劉院長(zhǎng)介紹：開初我們考慮將機(jī)動(dòng)車放在下層，但考慮到有特殊貨車通過的話，就需留出至少4.5米的凈空，這將大大增加施工難度和成本?，F(xiàn)在把非機(jī)動(dòng)車和行人放在底層，只需2.5米的凈空?，F(xiàn)在基本上確定快速系統(tǒng)提升1.75米，慢速系統(tǒng)下降1.75米，中間含0.8米的混凝土路面厚度。
以上高度只是初步設(shè)計(jì)，目前關(guān)于小西門地下管網(wǎng)的資料正在收集中，人民中路、人民西路、東風(fēng)西路北段地下都有電力隧道；順城河從大觀商業(yè)城順著東風(fēng)西路一直流到七畝溝及永寧河，斷面有1.4×1.6米，像一條下水道；東風(fēng)西路轉(zhuǎn)人民中路還有一大條城市截污干管。以上地下管道埋藏的深淺都影響到下層慢速系統(tǒng)往下挖的深度。
目前設(shè)計(jì)的人民路龜背橋長(zhǎng)319.456米，從翠怡酒店延伸到交警二大隊(duì)門口；東風(fēng)西路龜背橋長(zhǎng)310.908米，從現(xiàn)在的小西門天橋延伸到翠湖南路路口。2座橋4個(gè)起坡地點(diǎn)的旁邊同時(shí)往下挖慢速系統(tǒng)隧道，隧道的右邊是右轉(zhuǎn)車道。
在2橋交匯的下層，是一個(gè)近4000平方米的地下廣場(chǎng)，除去2.5米寬的非機(jī)動(dòng)車道外，還有大量空地，這些空地將建成非機(jī)動(dòng)車停放站，使小西門成為一個(gè)交通中轉(zhuǎn)站。比如，騎單車到此處，可以轉(zhuǎn)城市公交或郊區(qū)班車。為了保證地下廣場(chǎng)的安全，已經(jīng)設(shè)計(jì)不留死角的監(jiān)控探頭；下層采用雙電源和應(yīng)急電器，確保底層24小時(shí)燈光明亮，減少治安事件。
小西門南口
公交車站臺(tái)并建
現(xiàn)在小西門只有人民路上的2個(gè)公交車站臺(tái)設(shè)置在路中間，新的設(shè)計(jì)是保留人民路上的2個(gè)路中公交站臺(tái)，且站臺(tái)隨著龜背的坡度也呈緩緩的斜坡，長(zhǎng)度與現(xiàn)有的65米一致，在站臺(tái)靠近龜背頂部平臺(tái)的地方，還有樓梯通往地下廣場(chǎng)，樓梯有頂棚，不會(huì)受雨水侵蝕。
而變化最大的是，將在東風(fēng)西路金穗酒店路口設(shè)置2個(gè)并排的公交車站臺(tái)，2個(gè)站臺(tái)設(shè)在路中間，加上2個(gè)公交車專用道，路面就占去了一半，所以兩邊只能分別設(shè)置2個(gè)機(jī)動(dòng)車道，目前可以掉頭轉(zhuǎn)向大觀商業(yè)城的掉頭點(diǎn)也將取消。同樣，這2個(gè)并排站臺(tái)都有通向地下廣場(chǎng)的樓道。這樣，東風(fēng)西路靠近翠湖南路的路口就不再設(shè)公交站臺(tái)，但位于東風(fēng)西路靠大觀商業(yè)城的路邊公交站臺(tái)保留，讓從人民西路右轉(zhuǎn)到東風(fēng)西路上的公交車?？?；而其對(duì)面的路邊公交站臺(tái)取消。
施工期至少半幅路面斷交
20多條公交線在此掉頭
目前確定的施工準(zhǔn)備期為明年2月22日到3月12日，計(jì)劃3月13日將正式動(dòng)工，主要工程是在路口中心部位要打25棵樁，在樁上澆筑出橋面，建設(shè)公交站臺(tái)；還需要往地下挖8條非機(jī)動(dòng)車隧道，以及一些后期工程。按照全部斷交來(lái)施工的話，可以在4個(gè)月內(nèi)完成，屆時(shí)連公交車都過不了，目前在此路通行的20條線路的公交車，將會(huì)采取一到小西門就掉頭的方式運(yùn)行，市民就得一到小西門就轉(zhuǎn)車，只有行人和非機(jī)動(dòng)車能夠通行便道。而按照半幅斷交施工，則需要6個(gè)月完工。除了滿足公交車優(yōu)先通行外，社會(huì)車輛難以通行。
目前，相關(guān)部門還沒有確定是全路口斷交還是半幅斷交施工，但是，明年春節(jié)后的小西門路口將非常擁堵，為了暢通，市民一定要理解和支持。