道路單向交通是一種交通管制措施，它的實施不可避免地增加很多道路交通設施的投入。各種道路交通設施的科學應用是單向交通成功實施的保障，同時能有效地減輕其他一些不利因素的影響。首先是道路單向交通的起、終點，即末端，因是單、雙向交通的轉(zhuǎn)換處，常使交通組織復雜化，應適當加寬、渠化，根據(jù)行車要求設置足夠的、標準的交通標志、標線來引導交通，使司機一目了然，保證道路的通暢運行。
1 單向交通的概念及特點
道路單向交通，是指只允許車輛按某一方向行駛的道路交通。在城市道路系統(tǒng)中，如果組織多條道路實施單向交通，形成互相銜接的系統(tǒng)，則稱為道路單向交通系統(tǒng)。單向交通主要優(yōu)點及缺點如下：
1.1 單向交通的優(yōu)點
通過對單向交通實施效果的分析與研究，結(jié)合國內(nèi)外單向交通的實施情況，總結(jié)單向交通的主要優(yōu)點有：
(1)提高通行能力；
(2)提高車輛運行速度和降低行車延誤；
(3)降低交通事故率；
(4)能有效挖掘區(qū)域潛力，提高道路利用率；
(5)可獲得系統(tǒng)收益。
1.2 單向交通的缺點
道路單向交通雖然在優(yōu)化道路網(wǎng)結(jié)構、挖掘道路資源、提高道路通行能力等諸多方面都有積極的作用，但也有不利一面，主要表現(xiàn)在幾個方面：1)增加了部分車輛的繞行距離和經(jīng)過交叉口的次數(shù)。2)不便公共交通線網(wǎng)布線，增加了乘車步行距離。3)對于急救車、消防車等特種車輛以及過境車的通行可能造成一定困難，有時也得繞道而行才能到達目的地。4)增加了為單向交通管制所需要的道路交通公用設施的投入。
2 單向交通設計條件
2.1 路網(wǎng)條件
2.1.1 棋盤形道路
棋盤形道路系統(tǒng)是最適合組織單向交通的城市道路網(wǎng)絡，可以由相鄰兩條道路配對組織單向交通，也可將部分道路系統(tǒng)組織成單向交通，但道路網(wǎng)密度應較大，道路間距應不大于300m。
2.1.2 帶狀形道路
帶狀城市道路系統(tǒng)是較容易組織單向交通的道路網(wǎng)，可選擇局部區(qū)域有可能配對的道路組織單向交通，條件是有相鄰或相距不遠的道路可以配對，道路之間呈對偶關系。
2.1.3 其它形狀道路網(wǎng)
當?shù)缆肪W(wǎng)中有兩條相鄰環(huán)路且長度較短(1km～2km)，可考慮組織單向交通。兩條相鄰的放射性道路也可組織單向交通。
2.2 路段條件
在特殊情況下，當兩條平行道路不是同一等級時，可考慮將低等級的道路設為單向交通，另一道路仍為雙向交通。道路網(wǎng)密度很大而道路寬度不足的舊城區(qū)道路，滿足以下條件時可考慮設為單向交通。
2.2.1
道路寬度小于10m而流向比大于1.2時。(流向比，道路上某一行車方向大的交通量與另一行車方向小的交通量之比。)
2.2.2
道路寬度小于12m而流向比大于2，且有平行道路可以配對時。
2.2.3
道路寬度不足以同時設置人行道、車行道時。
2.2.4
對于只能布置奇數(shù)車道的道路，在采用雙向通行不利于發(fā)揮其道路資源作用時。
2.2.5
平行于大流量主干道的一組支路、次干道。
2.2.6
寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向通行的道路，可布置為單向通行的行車路線。
2.3 交叉口條件
5條或5條以上的道路相交時，交叉口難于處理，宜將部分或全部相交道路設置為單向交通。
3 單向交通設計的方法
3.1 選擇合理的繞行距離
3.1.1
在實施道路單向交通之前，必須作準確的O-D調(diào)查和路徑調(diào)查，很好的預測其他道路交通量增減趨勢，盡量減少實施道路單向交通之后道路網(wǎng)的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計算影響范圍內(nèi)各節(jié)點間的繞行距離，調(diào)整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個節(jié)點間的繞行距離，避免交通出行量最大的點對之間繞行距離最大的情況出現(xiàn)。
3.1.2
道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節(jié)省的時間，可以補償距離增長所花去的時間。因此，在研究道路網(wǎng)單向交通系統(tǒng)時，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時間與車速的提高和交叉口的延誤減少時間相平衡。
3.2 充分考慮公交的不利影響
3.2.1 對公交運行影響分析
道路實施單向交通之后，由于道路路段通行條件的改善，交叉口復雜性降低，車輛運行速度提高，改善了公交線路的通行條件，由此帶來單向交通道路上公交車輛速度明顯提高，減少了乘客總的出行時間。對于道路實施單向交通后對公交運行的不利影響歸納起來有以下幾點:
（1）對公共交通乘客的影響:實施單向交通后，對一些在單行道上的出行者必然會帶來不便，增加出行者的步行距離。道路雙向通行時，只需橫穿馬路就行，而單行道換乘時，步行距離就變成該單行道站臺到與之配對的單行道站臺之間的距離。道路實施單向交通給公交乘客帶來的不便，會降低公交對乘客的吸引力，使一些選擇公交的出行者轉(zhuǎn)向其它的交通方式，引起公交出行比例的下降。
（2）對公交線路的影響：若單行道配對不合理，公交車需要迂回繞行，才能到達單行道上的站點。公交公司從本身的利益出發(fā)，就有可能改變線路走向，不經(jīng)過單行道，降低了單行道上公交線路的密度，使單行道兩側(cè)的公交可達性下降，公交局部線路的改變有可能改變整個路網(wǎng)的效率。
3.2.2 實行公交優(yōu)先原則
公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費政策、交通管理以及科技進步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。
在單向交通條件下實行公交優(yōu)先目標是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設施資源，最大程度消除單向交通對公交運行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運行的優(yōu)勢，以保持單向交通組織下公交服務水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。
應用公交優(yōu)先解決道路單向交通對公交運行的不利影響。 宏觀方面總結(jié)公交在配合單向交通實施時的基本思路，微觀方面將公交優(yōu)先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結(jié)合，實現(xiàn)公交優(yōu)先。
（1）宏觀思路
①實施道路單向交通之前，必須進行詳盡的公共交通調(diào)查，了解經(jīng)過單行道線路的公交流量，乘客換乘或中轉(zhuǎn)的數(shù)量以及換乘步行距離的變化。通過這些調(diào)查可以規(guī)劃輔助系統(tǒng)的設置，公共交通專用道的設置以及單行道上公共交通逆向行駛。
②交通發(fā)展戰(zhàn)略上，仍需確立公交優(yōu)先的策略，單向交通的規(guī)劃應以不降低公共交通服務水平為原則，充分發(fā)揮公共交通在單向交通條件下的優(yōu)勢，吸引乘客，方便乘客，縮短乘客步行距離，減少乘客出行時間。
（2）微觀應用
①可以考慮在單向交通道路上設置公交專用道，允許公交車及單位班車等公交車輛的逆向行駛，即設置順向式或逆向式公交專用道。
②為了減少乘客換乘步行的距離，可以讓公交車輛繞行，迂回行駛，條件是區(qū)域內(nèi)具有較成熟的單向交通道路網(wǎng)。
③可以將單向交通道路網(wǎng)與以公交專用道網(wǎng)絡為基礎的城市公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡相結(jié)合，在單向交通道路網(wǎng)上很好地實現(xiàn)公交優(yōu)先。
3.3 注重車輛通行的問題
當?shù)缆穯蜗蚪煌ㄔO逆向的公交專用道時，對急救車、消防車等時間性要求很高的車輛可以視情況允許其在公交專用道上逆向行駛，而過境車因交通量較大只得繞道而行。
4 結(jié)束語
近年來，許多城市認識到單向交通能夠改善城市交通狀況，解決交通擁擠問題。目前，我國很多城市的單向交通都是當?shù)亟痪瘧{借經(jīng)驗來挑選道路路段設置單向交通，進而根據(jù)觀察設置后的交通狀況和市民反映情況來判斷設置的合理性。經(jīng)過一段時間的檢驗，如果不能明顯緩解交通壓力，就重新改變路段的交通管制方式，單行線更換頻率太快，必然給機動車駕駛員和市民出行帶來諸多不適應。因此，需要對城市道路實施單向交通的方案設計過程進行研究，通過深入分析和總結(jié)城市道路單向交通的交通特性，以期能幫助城市道路交通管理決策部門科學有效地實施單向交通。